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威来股价跌破1_亚博手机版官网
来源:亚博手机版官网    发布时间:2020-11-07 08:39:02
本文摘要:根据威来汽车发布的Q2财务报告数据,威来上个季度消耗了约62亿美元现金,截至6月30日,公司只剩下5亿美元。这意味着M-Byte,之前多次推迟的第一款Batten,可能无法登陆。贾跃亭将全部家产投入法拉第未来汽车公司,全力打造FF91的赌博做法,不仅让自己背负了老赖的名号。

在过去的一周里,威来的股价大幅下挫。十一长假期间,股价跌破1.19美元;中国新动力的第一只汽车制造股,从13美元的峰值反复下跌暴跌,有必要跌破1美元关口。

就在前天,威来发布了第三季度销售数据,交付4799辆,环比快速增长35.1%。这甚至显示了威来Q2财务报告中指导期望的下限(4200 ~ 4400辆)。虽然消息传出,已经暴跌至取消1美元红线的威来股价大跌近10个百分点,但其头上的阴影依然没有消散。

百腾

13个月前的9月12日,威来汽车登陆纽交所。上市第二天股价见顶13.8美元,市值一度高达130亿美元,现在已经跌了87%。很多美国投资机构也收到了威来平安保险的评级,甚至将威来的股价预期调整到0.97美元的注销限额。

威来股价的轮回狙击最近,关于威来在资本市场的展示,很多投资机构的反应效率突然显得极快。悲剧一词足以形容威来的股价:从9月24日第二季度财报公布后,该中国概念股明星股分别暴跌10.5%、20.2%、5.5%、4.4%、10.7%和10.9%,10月1日晚盘中最低跌幅超过20%,最终收于1.32美元/股,跌幅15.4%,比发行价低近80%,跌幅超过90%总市值仅为特斯拉的3%。对于威来,整个资本市场都没有对威来近期的表现寄予厚望。投资机构伯恩斯坦(Bernstein)指出,威来汽车正面临重大而现实的资不抵债危机,甚至警告投资者,该公司目前的流动性是以周为单位计算的。

该机构分析师甚至将威来汽车12个月目标价上调至0.97美元,低于1美元。整个资本市场,面对魏莱,早就反转了。

和中国一样,对于美股来说,一美元是生命线。根据美国证券交易市场的规则,如果上市公司在超过30个交易日内低于交易价格且高于1美元,纳斯达克市场将收到损失前警告,并在90天内进行检查。如果未能完全恢复,将被迫取消。

目前,威来面临产品安全、业绩低迷、裁员、资金短缺等多重困境,内部员工和外部投资者都处于平静状态。根据威来汽车发布的Q2财务报告数据,威来上个季度消耗了约6.2亿美元现金,截至6月30日,公司只剩下5亿美元。虽然9月初与腾讯达成协议,预计不会有2亿美元的现金反对,但就威来的燃速而言,显然是杯水车薪。

另外,威来和亦庄国投商定的100亿投资框架可能没有以下内容。据威来总裁秦介绍,目前还处于最重要的讨论阶段,具体内容还不能发布。框架协议签署已近半年。

虽然这样的基本面投资一定要谨慎确定是可以理解的,但是这么长时间还是没有消息,难免引发一些猜测。事实上,从去年开始,不仅是传统汽车公司,新的造车力量都被汽车市场和资本市场的寒冬深深打动,日子无非是艰难了一点。全球数据机构PitchBook发布的数据显示,截至今年6月,中国电动汽车领域的投资仅为7.83亿美元,同比增长约90%,而去年同期的投资额约低60亿美元。此外,今年的汽车市场正在上涨,补贴大幅下降,这带来了新生力量需要承受的诸多影响。

挤压非核心业务、接受投资、裁员等一系列动作,都说明威来也在为城市做着很大的努力,但这一系列动作在短时间内能获得多大的效益,不得而知。有业内人士回应称,目前,该行业的龙头企业 从今年开始,交付仍然是造车新势力的唯一目标,当务之急是如何生存。

我个人只尊重魏玛汽车董事长沈晖所说的所谓资本效率,就是每个人在一定程度上花1元钱,谁花的东西多,或者在一定程度上花的钱少。资本效率是我们的核心指标。一个新的汽车制造企业如果想在未来亏损,就要看两个关键点:资金用于效率,精细化运营。

威来的一系列不道德行为已经明确证明了这一点。威来依旧是当初的富裕威来,但开始意识到一分钱掰成两半意味着什么。这场风暴也警告新车制造商,上市是一把双刃剑。它不仅能给他们挥霍的资本,还能让他们搭上靠资本寄居的生命线。

这句话是给那些想登陆a股和科技创新板的新车厂商的。离开还是坚决?看着他爬上高楼,看着他招待客人,看着他的建筑倒塌。从2014年开始,在国家政策的推动下,新能源汽车风起云涌。短短几年间,数百家新的造车企业层出不穷,甚至催生了造车新生力量的新热词。

股价

但热度过去后,很多新势力只会停留在概念阶段,不会默默无闻的离开。昨日10月9日,在百腾收购一汽华利资质协议最后20%债务偿还期届满10天后,一汽华利仍未收到百腾剩余的4.7亿元。如果不是百腾股东一汽集团做出类似决定,那就意味着百腾1元收购一汽华利的资格收购案可能早就结束了。

这意味着M-Byte,之前多次推迟的第一款Batten,可能无法登陆。从去年开始,百腾还在苦苦支撑。

借此机会带领创始人四福康突然起床,然后大幅度延迟首款。白腾剩下的时间不多了。

如果你不能生存,你就不能沉默地离开。2015年以来,奇异汽车的融资规模已经接近100亿的规模,但三次延期后,第一款iS6还没有落地;经过一系列推广,未来汽车销量严重不足1000辆。

有人离开,就有人下定决心。贾跃亭将全部家产投入法拉第未来汽车公司,全力打造FF91的赌博做法,不仅让自己背负了老赖的名号。目前FF91距离量产交付还有一定距离,贾跃亭经常说下周回国还很远。

但这并不能反驳贾跃亭追求理想的勇气和毅力,也不能抹杀FF91在中国汽车市场乃至整个汽车行业的影响力。今年9月,贾跃亭放弃了法拉第未来CEO的职位,由巴腾前CEO四方康接任,而他只保留了首席产品和用户官的职位。就像贾跃亭说的,我之所以什么都退出,就是为了做FF,尽快偿还剩余的债务,打造汽车行业转型的梦想。

造车的魅力可能很大。看到路上跑的车都是自己造的,难以形容。但是价格也高,所以威来人都在抢走那几只锦鲤的名字。今年以来,威来汽车已经经历了燃烧事件、产品散架、裁员、股票下跌,可能已经变成了黑暗时刻。

说好听点,威来可能杀也可能不杀,但此时的他应该还没死,因为威来现在代表的不仅仅是威来家族,而是全中国所有的新造车势力。如果威来落地,那么中国的新造车势力肯定不会步入黑暗时刻,其带来的冲击一定程度上是在资本市场,但为新造车势力买单的人会受伤。这是所有人都不想看到的。


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